自从国家发展改革委、住房城乡建设部、公安部、自然资源部共同出台《关于推动城市停车设施发展的意见》以来，各地方政府近年来为缓解停车难题做了很多公共停车场的扩建，但还是没有解决停车难的问题。其中原因不难猜测，在国内汽车保有量的不断上升和国内停车位仍然存在极大缺口的背景下，“停车难、停车乱”已成为交通拥堵的主要原因之一。

从2014年“车牌识别+移动支付”技术在智慧停车行业应用以来，停车场市场发展速度急速上升，停车市场由原来仅仅线下安装服务，发展到以同时线上线下软件公开化服务，再到面向企业实现无人化管理，和面向城市化的智慧停车平台管理、运营。停车行业已从单一的智能化产品应用上升到帮助政府解决一些社会民生问题。物联网技术、地磁定位技术、网络云服务等新型技术，在人力资源成本的提升的大背景下，结合无人值守智能停车系统、集中运维中心、车位引导系统、移动支付等功能，已彻底实现停车场无人化管理。

近年来随着智能停车系统在一线城市、二线城市快速落地，激发了三、四、五线城市的停车行业的快速发展。各地行业的竞争格局也在发生变革，原来多数工程商都是在硬件产品这条赛道上竞争，现在随着技术上的创新，停车场行业分工越来越细：有人做硬件，有人做软件、平台，有人做支付、有人做停车运营、有人做停车产业投资等。

那么在当前停车行业存在的利润率越来越低的问题，只靠着买卖设备赚差价的模式是否还能赚到钱？应当如何改善？工程商又该何去何从？

目前，停车行业主要有五类主体参与竞争。

第一类是停车设备供应商。停车场作为具有产权归属的资产，归属于所属的地产物业管理公司，而停车场设备及管理系统、后续的运营服务则由专门的停车场设备供应商提供。

第二类是安防设备供应商。由于在视频技术、可视化管理、门禁管理等综合能力方面比其他竞争着有着独特的优势，因此也是智慧停车行业内非常强劲的竞争者。

第三类是市政交管部门。市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场，具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强。

第四类是互联网创业企业。互联网企业切入智慧停车业务的模式多是基于智能硬件或大数据，或与物业公司、政府部门的良好关系，对接B端停车场、物业，连接C端车主。

第五类是支付巨头。微信、支付宝、银联、各大银行抢占停车场支付入口。

随着行业竞争日益激烈，项目利润越来越微薄，未来地方工程商的生存发展应往何方？光靠做停车项目一锤子买卖将难以为继。尽管智慧停车各参与方的利益诉求不尽相同，竞争格局相对分散，但若能及时抓住当下城镇老旧小区改造、城市停车场补短板以及全国推广ETC这几股热潮，将智慧停车融入到城市整体规划当中，便能以最大合力推动智慧停车的实际落地，由此可见未来优质的工程商名下停车场越多也就越占优势，这股热潮过后，势必有1~3家领军停车平台公司异军突起，那时工程商手里的车场资源便可兑现，获得长期的收益。

(腾达智慧停车实况数据大屏)

当地工程商如何快速圈车场到自己平台下？当前来看，停车市场发展面临的困境和挑战主要体现在如何快速集中管理。产品参差不齐一方面，高额的改建费用让更多的工程商望而退步。 面对硬件兼容性不够，我司推出了超级黑盒，兼容市场90%以上的主流摄像机和控制卡厂家及道闸，让工程商不再望而却步，而是大胆出手，将车场低价改造收入囊中。

超级黑盒采用C/S+B/S架构，数据库可以永久存储，4步完成车场配置，经过六年的打磨，目前满足停车收费90%以上的功能需求；采用专业的嵌入式Linux操作系统，取代传统电脑，价值更是高于电脑+交换机+加密狗，同时在系统里研发了一套轻松远程维护工具，无需保安懂电脑即可轻松远程，，真正做到停车收费系统免维护，大大减少了工程商的维护成本。

针对不方便布线的场景也提供了相应的免布线方案，免去拉光纤的施工成本，超级黑盒直接通过外网进行点对点组网通讯，实时数据同步，并且每台黑盒都保存着一份相同的数据，当某一台黑盒出现故障不影响其他通道的正常进出，具有更强的稳定性。

公司同时在停车无人化方向也做了很多功能创新，解决了出口掉头逃费、跟车不开闸、跟车逃费、扫无牌车二维码逃费等问题；还增加了云坐席客服中心，前端车场的通行问题系统可以提前预警通知给客服人员，客服人员提前解决问题，让车主对故障无感，提高车主的通行体验和车场的通行效率。

停车行业的生态发展趋势一定是开放合作共赢的，充分利用自身的特点，快速占领当地车场，未来才能获得长期的收益。